Projekt-Vorstellung<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nDie Deutsche Bahn sorgt seit Jahrzehnten grunds\u00e4tzlich f\u00fcr zwei Arten von Schlagzeilen: f\u00fcr solche \u00fcber ein Totalversagen (bei Hitze, K\u00e4lte, Sturm usw.) und f\u00fcr solche \u00fcber gr\u00f6\u00dfenwahnsinnige Vorhaben (Fernbahn-Tunnel Frankfurt\/M., zweites Stuttgart 21, \u201egr\u00f6\u00dfte Investitionsoffensive aller Zeiten\u201c).<\/p>\n\n\n\n
Bei den erstgenannten Art Schlagzeilen fallen dem Fahrgast die vier Feinde der Bahn ein: Fr\u00fchling, Sommer, Herbst & Winter. Bei den Schlagzeilen der zweiten Art gr\u00fcbeln auch \u00fcberzeugte Bahnfans, warum diesen inflation\u00e4ren, k\u00fchnen Worten nie Taten folgen. Oder auch: F\u00fcr wen k\u00f6nnte die Inbetriebnahme eines Tunnelbauwerks im Jahr 2035 oder 2040 von Nutzen sein? Ob nicht eher preiswerte Einzelma\u00dfnahmen wie die Beseitigung eines eingleisigen Flaschenhalses, die Elektrifizierung einer Strecke oder die Reaktivierung einer spezifischen Verbindung im Zentrum stehen m\u00fcssten?<\/p>\n\n\n\n
Krisen-Analyse: <\/em>Die Deutsche Bahn und das System Schiene in Deutschland befinden sich in einer tiefen Krise. Verk\u00fcrzt gesagt lassen sich aus unserer Sicht \u2013 und damit der Sicht des Filmes \u2013 sieben Laster der gegenw\u00e4rtigen Beton- und Krisenbahn identifizieren: Es gibt (1) einen fortgesetzten Abbau und Niedergang der Schienen-Infrastruktur (Gleise, Weichen, Bahnh\u00f6fe usw). Die Deutsche Bahn AG konzentriert sich (2) auf milliardenteure Gro\u00dfprojekte, die oft noch mit Kapazit\u00e4tsabbau verbunden sind. Sie orientiert (3) weiterhin, auch beim Vorhaben \u201eDeutschlandtakt\u201c, auf einen Geschwindigkeitswahn. Es gab (4) seit 1994 einen drastischen Besch\u00e4ftigungsabbau; es herrschen weiterhin im produktiven Bereich Arbeitsstress und eine fehlende Identifikation mit dem Unternehmen, wobei gleichzeitig ein gewaltiger Wasserkopf (\u201eOverhead\u201c) aufgebaut wurde. Die Bahn ist (5) von einer Servicew\u00fcste gekennzeichnet (Abbau von Bahnh\u00f6fen und Schaltern usw.). Sie konzentriert (6) einen erheblichen Teil ihrer Kr\u00e4fte auf den Aufbau eines Global Player-Konzerns (rund 50% des Umsatzes werden inzwischen im Ausland get\u00e4tigt). Schlie\u00dflich (7) ist der Bahnkonzern aufgrund dieser insgesamt verfehlten Politik auch finanziell gesehen ein Sanierungsfall (und inzwischen h\u00f6her verschuldet als die Bundesbahn am letzten Tag ihrer Existenz).<\/p>\n\n\n\nDer Weg zur Klima-Bahn: <\/em>Diese BetonBahn und KrisenBahn ist das Ergebnis eines fortgesetzten Privatisierungsprozesses und \u2013 besonders deutlich bei der Orientierung auf einen Global-Player-Konzern und bei Vorhaben wie Stuttgart 21 oder der Verlegung des Bahnhofs Hamburg-Altona nach Diebsteich \u2013 einer neuen Politisierung der Bahn. Folgt man unseren \u2013 ebenfalls sieben \u2013 Maximen, dann ist eine nachhaltige B\u00fcrger- und Klimabahn binnen eines Jahrzehnts verwirklichbar:<\/p>\n\n\n\n(1) Die Infrastruktur muss systematisch erneuert und \u2013 hinsichtlich der Betriebsl\u00e4nge des Netzes \u2013 um mehr als 30 Prozent ausgebaut werden. Anstelle der meist zerst\u00f6rerischen Gro\u00dfprojekte gilt es<\/p>\n\n\n\n
(2) sich auf Hunderte kleinere und mittelgro\u00dfe Ma\u00dfnahmen zu konzentrieren, die die Effizienz des Systems Schiene massiv steigern werden. Sodann<\/p>\n\n\n\n
(3) ist auch im Bereich Schiene aus Klima-, Energie- und Kostengr\u00fcnden ein Tempolimit (z. B. 230 km\/h) sinnvoll. Im Fall einer Bahn mit deutlich reduzierten maximalen Geschwindigkeiten k\u00f6nnen nicht nur enorme Kosten eingespart werden, vor allem verdoppelt sich allein damit die Effizienz des Systems Schiene. Denn die Netzgeschwindigkeit (derzeit auf dem Land bzw. in der Fl\u00e4che < 60 km\/h) und darauf kommt es bei der Bahn an, erh\u00f6ht sich. Die Besch\u00e4ftigten im produktiven Bereich der Bahn sind<\/p>\n\n\n\n
(4) der entscheidende Schatz des Unternehmens, der gehoben werden muss: durch bessere Entlohnung, deutlich mehr Besch\u00e4ftigte, Abbau des Arbeitsstresses und eine umfassende Wertsch\u00e4tzung. Die damit verbundenen Kosten k\u00f6nnen weitgehend dadurch aufgebracht werden, dass der aufgebl\u00e4hte Wasserkopf mehr als halbiert und die \u00fcbersteigerten Geh\u00e4lter und Boni in diesem Bereich deutlich reduziert werden. Generell gilt: Menschen in verantwortlichen Bahnpositionen m\u00fcssen Leute sein, die in Wort und Tat die Bahn und andere \u00f6ffentliche Verkehrsmittel lieben und diese bei der eigenen Mobilit\u00e4t als Hauptverkehrsmittel nutzen. Die Bahn<\/p>\n\n\n\n
(5) ist Teil der Daseinsvorsorge und Teil wichtiger gesellschaftlicher Infrastruktur; dabei sind Mensch-zu-Mensch-Verh\u00e4ltnisse, neu aktivierte Bahnh\u00f6fe, besetzte Schalter und Kunden\u00e4he entscheidend. Sodann und<\/p>\n\n\n\n
(6) m\u00fcssen sich alle Kr\u00e4fte des Bahnkonzerns auf das System Schiene im Inland (und eine enge Kooperation mit dem direkten Ausland) konzentrieren; alle ausl\u00e4ndischen Engagements und alle nicht bahn-affinen anderen T\u00e4tigkeiten sind abzusto\u00dfen. Schlie\u00dflich<\/p>\n\n\n\n
(7) m\u00fcssen die Ziele die Zur\u00fcckdr\u00e4ngung aller Privatisierungstendenzen, die Ausschaltung aller falschen, fiktiven \u201eWettbewerbsmodelle\u201c und die Schaffung einer einheitlichen, \u00f6ffentlichen Bahn sein, wobei letzteres durchaus aus einem Zusammenspiel von dezentralen, regionalen und bundesweiten Strukturen (z.B. Kreis- und L\u00e4nderbahnen und einer bundesweiten Fernbahn) bestehen kann. Ein solches Gesamtsystem Schiene, auch wenn es umfassend ausgebaut ist, wird die Gesellschaft sicherlich weniger kosten als die aktuelle Krisen- und Betonbahn. Das gilt insbesondere dann, wenn man die damit verbundenen Einsparungen einbezieht, die ein paralleler Abbau des Luft- und Pkw- und Lkw-Verkehrs mit sich bringen.<\/p>\n\n\n\n
Der FILM<\/strong><\/p>\n\n\n\nDer Film ist im Modulsystem aufgebaut. Es gibt mehrere k\u00fcrzere Themenbereiche, die am Schluss zu einem rund 60-min\u00fctigem Gesamt-Film zusammengef\u00fcgt werden. Ein solches Baukastensystem erm\u00f6glicht einerseits einen relativ fr\u00fchen Einsatz von einzelnen Filmmodulen und andererseits einen dezentralen Einsatz vor Ort, in denen die spezifische Problematiken der aktuellen Bahnmisere aufgegriffen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\nOLYMPUS DIGITAL CAMERA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEin erster Schwerpunkt ist die S-Bahn Berlin <\/strong>als gigantische Zerst\u00f6rung eines ganzheitlichen Bahnsystems durch den rot-rot-gr\u00fcnen Senat. Die S-Bahn wurde erstmals vor rund 15 Jahren durch die Politik Mehdorns kaputtgespart. Heute soll sie unter dem Deckmantel der Kommunalisierung per Ausschreibung in drei Teile zerschlagen werden. Daf\u00fcr sind neue Werkstattbauten und teure Zufahrten sowie neue Abstellanlagen erforderlich \u2013 eine unglaubliche Ressourcenverschwendung! Die 1300 Wagen wiederum sollen per \u00d6PP beschafft werden. Ein Irrsinnsprojekt von Zerschlagung und Privatisierung; es geht dabei um elf Milliarden Euro! Alternative: Das Land kauft die S-Bahn GmbH mit mindestens 51%.<\/p>\n\n\n\nEin n\u00e4chster Schwerpunkt \u2013 und Film-Teil \u2013 wird die Kritik an der Wettbewerbsbahn<\/strong> sein, wie sie den Gr\u00fcnen \u2013 die Ambitionen haben, ab Oktober 2021 den Verkehrsminister zu stellen \u2013 vorschwebt (und wie sie von der FDP seit Jahren propagiert wird) \u2013 also die Ausweitung des problematischen Wettbewerbs, wie es ihn im Nahverkehr gibt, auch auf den Fernverkehr.<\/p>\n\n\n\nDer Wettbewerb zwischen den verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen ist fast immer ein Wettbewerb im Dumping (niedrigere soziale Standards, schlechtere oder keine Ausbildung von Lok- und Zugbegleitpersonal, Einsatz von billigem und technisch nicht ausgereiftem rollenden Material. Damit verliert das System Schiene Synergien. Die Ausschreibungen selbst sind teuer. Die Ausf\u00e4lle h\u00e4ufen sich, ja Pleiten von Eisenbahnbetreibern drohen keine Einzelf\u00e4lle zu bleiben (St\u00e4dtebahn Sachsen; aktuell ist Abellio Deutschland unter einen Insolvenz-Schutzschirm geschl\u00fcpft).<\/p>\n\n\n\n
Gegenbeispiel: Die Schweiz mit der SBB und den verschiedenen, in das Gesamtsystem eingebundenen kantonalen Bahnen.<\/p>\n\n\n\n
Dritter Schwerpunkt:<\/strong> Beispielhaft f\u00fcr schlechte bzw. gute Bahnpolitik ist f\u00fcr uns auf der regionalen Ebene am Bodensee darstellbar: Deutschland (D)-Schweiz (CH)-\u00d6sterreich (A). In Deutschland zur H\u00e4lfte eingleisige Strecken, weiterhin Dieseltraktion, veraltete Stellwerke, verfallende oder entwidmete Bahnhofsgeb\u00e4ude, keine modernen Hochbahnsteige, Verlagerung des Hauptbahnhofs Lindau an den Stadtrand (ohne Bahnhofsgeb\u00e4ude). Demgegen\u00fcber und positiv: In der Schweiz und in \u00d6sterreich elektrifizierte Strecken, integraler Taktverkehr, moderne Gleistechnik, moderne Bahnh\u00f6fe, moderne Bahnsteige.<\/p>\n\n\n\nK\u00fcrzere (meist rund 5-7 min\u00fctige) Filmstrecken: zu Stuttgart 21; zur zweiten S-Bahn-Stammstrecke in M\u00fcnchen, zum Fernbahntunnel in Frankfurt\/Main, zur Verlegung des Bahnhofs Hamburg-Altona nach Diebsteich.<\/p>\n\n\n\n
Filmsequenzen zu Vers\u00e4umnissen und Chancen einer Grenzregion: Saarland beziehungsweise die SaarLorLux-Region (mit sechs Regionalflugh\u00e4fen, unz\u00e4hligen stillgelegten Strecken; es gibt keine Direktverbindung Saarbr\u00fccken-Luxemburg, obwohl die Schienen noch liegen, gebremste Reaktivierungen, groteske Elektrifizierungsl\u00fccken, eine stiefm\u00fctterlich behandelte Zweisystem-Saarbahn und ein ausged\u00fcnnter Fernverkehr.<\/p>\n\n\n\nFinanzkampagne:<\/strong><\/p>\n\n\n\nAuf der Website https:\/\/klimabahn-film.de wird laufend \u00fcber den Fortgang der Arbeiten am Film berichtet. Hier wird auch der Stand der Finanzkampagne jeweils aktualisiert wiedergegeben. Es gibt wertvolle Werbegeschenke \u2013 u.a. bei einer Spende ab 100 Euro eines der unten aufgef\u00fchrten B\u00fccher oder eine DVD des Klaus-Gietinger-Rail-Movies, des Films \u201eHeinrich der S\u00e4ger\u201c (alternativ: als mpeg4 zum downloaden)<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Bernhard Knieriem\/Winfried Wolf: Abgefahren<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Winfried Wolf: abgrundtief + bodenlos \u00b7 Stuttgart 21 und sein absehbares Scheitern<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Carl Wa\u00dfmuth\/Winfried Wolf: Verkehrswende. Ein Manifest<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Winfried Wolf: Mit dem Elektroauto in die Sackgasse. Warum E-Mobilit\u00e4t den Klimawandel beschleunigt<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Winfried Wolf, Verkehr, Umwelt, Klima. Die Globalisierung des Tempowahns<\/p>\n\n\n\n
Film-Beirat und verkehrswissenschaftliche Beratung und Unterst\u00fctzung durch Einzelpersonen:<\/strong><\/p>\n\n\n\nThilo B\u00f6hmer (Lokf\u00fchrer; Rodgau), Prof. Karl-Dieter Bodack (Gr\u00f6benzell), Dr. Christoph Engelhardt (M\u00fcnchen); Prof. Wolfgang Hesse (M\u00fcnchen); Dipl. Ing. Eberhard Happe (Celle); Joachim Holstein (Hamburg), Andreas Kleber (Schondorf); Dr. Bernhard Knierim (Werder\/Havel); Katrin Kusche (Berlin); Prof. Dr. Heiner Monheim (Malente), Dipl.-Ing. Carl Wa\u00dfmuth (Berlin); Dr. Winfried Wolf (Potsdam);<\/p>\n\n\n\n
Gruppen, B\u00fcrgerinitiativen usw.:<\/strong><\/p>\n\n\n\nBahn f\u00fcr Alle, Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21 (angefragt); Prellbock Altona (angefragt); Gemeingut in B\u00fcrgerInnenhand (GiB), Aktionsb\u00fcndnis EINE S-Bahn f\u00fcr ALLE (Berlin) (angefragt)<\/p>\n\n\n\n
Kontaktadresse f\u00fcr die Kampagne: klimabahnfilm@gmail.com<\/a><\/p>\n\n\n\nBitte unser Online-Formular <\/a>f\u00fcr Spendenank\u00fcndigungen nutzen, wenn wir eines der o.g. Werbegeschenke zuschicken sollen.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"4. Juli 2021 Fundraising-Ziel: 50.000 \u20ac + Erstellt wird ein rund einst\u00fcndiger Bahn-Film. Thema ist dabei die aktuelle Krisen-und Beton-Bahn und wie daraus eine B\u00fcrger- und Klima-Bahn werden kann. Regisseur ist Klaus Gietinger (u.a. \u201eDaheim sterben d\u00b4Leut\u00b4\u201c; \u201eHeinrich der S\u00e4ger\u201c und \u201eWie starb Benno Ohnesorg\u201c). Das Projekt wird unterst\u00fctzt vom … <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1448"}],"collection":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1448"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1449,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1448\/revisions\/1449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}