![\"\"](\"http:\/\/winfriedwolf.de\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/58.3c-tempolimit-qualue-1024x568.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAus dieser Grafik lassen sich f\u00fcnf Tendenzen ablesen:<\/p>\n\n\n\n
Erstens. Es gibt in den ersten sieben Jahrzehnten, seit es in Deutschland eine gr\u00f6\u00dfere Zahl von Kraftfahrzeugen gibt, einen weitgehend kontinuierlichen Anstieg der Zahl der Stra\u00dfenverkehrstoten. 1972 wurde hier das h\u00f6chste Niveau erreicht, als es in Westdeutschland 19.193 und in der DDR 2460 Stra\u00dfenverkehrstote gab. Addiert waren es 21.653.<\/p>\n\n\n\n
Zweitens. Seit 1971 und bis 2020 gibt es einen deutlichen R\u00fcckgang dieser Opferzahlen. Dieser hat im Wesentlichen mit der wachsenden Verkehrsdichte, mit einem R\u00fcckgang der allgemeinen Durchschnittsgeschwindigkeit, mit verbesserten Sicherheitstechniken im Auto (Airbag; Knautschzone) und mit einer schnelleren Unfallhilfe und mit der verbesserten Gesundheitsversorgung in den Kliniken zu tun. Anzumerken ist: Ein Stra\u00dfenverkehrstoter taucht in der Statistik nur dann als solcher auf, wenn der Betreffende binnen 30 Tagen nach einem Unfall an den Folgen desselben stirbt. Menschen, die sp\u00e4ter zu Tode kommen, werden nicht als Stra\u00dfenverkehrstote erfasst.<\/p>\n\n\n\n
Drittens. Alle Ma\u00dfnahmen zur Aufhebung von Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen bzw. zur Einf\u00fchrung von Tempolimits haben erkennbare Auswirkungen auf die Zahl der Get\u00f6teten (und selbstverst\u00e4ndlich auch auf die Zahl der Verletzten). Die Zahl der Stra\u00dfenverkehrstoten stieg immer deutlich an, wenn Limits aufgehoben wurden. Und sie sank, wenn Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen angek\u00fcndigt oder eingef\u00fchrt wurden. Ma\u00dfnahmen wie die finanzielle Ahndung bei Versto\u00df gegen die Gurtanlegepflicht und die Senkung der Grenzen f\u00fcr Alkohol im Blut (\u201ePromille-Grenze\u201c) wirkten ebenfalls in Richtung Rettung von Menschenleben beziehungsweise Reduktion der Zahl der im Autoverkehr Verletzten.<\/p>\n\n\n\n
Viertens. In der DDR galt generell ein Tempolimit von 100 auf Autobahnen (und von 80 km\/h auf den \u00fcbrigen Fernstra\u00dfen bzw. von 50 km\/h innerorts). Die Folge war, dass es dort trotz ebenfalls deutlich steigender Pkw-Dichte zu keinem gr\u00f6\u00dferen Anstieg der Verkehrstoten kam bzw. dass es ab 1977 (mit 2782 Stra\u00dfenverkehrstoten) und bis 1988 (mit 1649 im Stra\u00dfenverkehr Get\u00f6teten) zu einen deutlichen R\u00fcckgang dieser Zahlen kam.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcnftens. In Folge der deutschen Einheit wurde mit Datum 1.1.1992 das Tempolimit auf den Autobahnen in den neuen Bundesl\u00e4ndern aufgehoben. Dies erfolgte gegen den Willen von mehr als 70 Prozent der dortigen Bev\u00f6lkerung. In der Folge stieg die Zahl der Stra\u00dfenverkehrstoten sprunghaft an; kurzzeitig gab es eine Verdopplung. Klaus Gietinger errechnete, dass es auf diese Weise zu \u201e14.000 zus\u00e4tzlichen Stra\u00dfenverkehrstoten\u201c kam.<\/p>\n\n\n\n
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) schrieb in ihrem Pl\u00e4doyer f\u00fcr ein sofortiges Tempolimit von 100 Stundenkilometern auf den deutschen Autobahnen: \u201eMehr als 400 Menschen sterben j\u00e4hrlich allein auf deutschen Autobahnen, viele davon durch ein zu hohes Tempo. Mit j\u00e4hrlich drei Verkehrstoten pro 100 Kilometer Autobahn liegen wir \u00fcber den Werten unserer Nachbarl\u00e4nder. 3.270 Menschen kamen 2018 im Stra\u00dfenverkehr ums Leben. Ein Tempolimit rettet Leben \u2013 und wirkt gleichzeitig auch gegen Staus, denn durch eine Beschr\u00e4nkung der H\u00f6chstgeschwindigkeit k\u00f6nnen die Bundesautobahnen mehr Verkehr bew\u00e4ltigen. Die Unfallh\u00e4ufigkeit reduziert sich durch geringere Tempounterschiede zwischen den Fahrzeugen.\u201c Die DUH betont dabei, dass ein Tempolimit eine Ma\u00dfnahme sei, die \u2013 anders als fast alle debattierten Ma\u00dfnahmen f\u00fcr Klimaschutz und Verkehrssicherheit \u2013 sofort wirke: \u201eDer Bau eines Windrades dauert im Schnitt sieben Jahre, das Tempolimit kann innerhalb weniger Wochen umgesetzt werden, ist so gut wie kostenfrei, spart \u00fcber 9 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr und rettet ab Tag 1 Leben.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Die Zahlen f\u00fcr die LP21-Statistik lieferte uns Klaus Gietinger. Die DUH-Studie siehe:<\/p>\n\n\n\n