Bundesverkehrsminister Volker Wissing setzt bei der Schiene auf Neubaustrecken. Und damit auf H\u00f6chstgeschwindigkeit. Anfang 2023 dr\u00fcckt er auf die Tube. So bei der Neubaustrecken Hannover-Bielefeld. Was die Landwirte aus Ostwestfalen-Lippe, die am 8. Februar ihren entsprechenden Protest in Berlin vortrugen, zu sp\u00fcren bekamen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Seit Jahrzehnten trage ich bei meinen Veranstaltungen das folgende Bahn-ABC vor: 92 Prozent aller Fahrten mit der Eisenbahn finden im Nahverkehr statt \u2013 mit S-Bahn, Regionalbahn, Regionalexpress. Weniger als 10 Prozent sind Fernverkehr (ICE, IC\/EC). Soweit das Verkehrsaufkommen (= Fahrten). Wenn wir von gefahrenen Kilometern (= Verkehrsleistung) ausgehen, dann entfallen immer noch 55 Prozent auf den so definierten Nahverkehr. Wenn wir schlie\u00dflich nur<\/em> den Fernverkehr nehmen, also ausschlie\u00dflich ICE- und IC\/EC-Fahrten, dann liegt die durchschnittliche Reiseweite je Fahrt bei 302,3 Kilometern (Stand: 2021). Ob ein ICE da Tempo 200 oder 300 f\u00e4hrt, bringt nur Zeitgewinne im Bereich von 10 Minuten. Selbst in diesem \u2013 wohlgemerkt: deutlich minorit\u00e4ren \u2013 Segment ist es f\u00fcr den Fahrgast weit wichtiger, ob der Zug p\u00fcnktlich ist, ob der Anschluss am Beginn und Ende der Fahrt klappt, ob man auch ohne Reservierung einen Sitzplatz bekommt und ob es im Bordrestaurant ausnahmsweise hei\u00dfen Kaffee gibt.<\/p>\n\n\n\n Aber bringt dann Hochgeschwindigkeit wenigstens auf langen Distanzen nicht doch eine Verlagerung auf die Schiene? Nein! So das Ergebnis einer Reihe von Untersuchungen aus Italien und Spanien. Und so eine neue Untersuchung zur Neubaustrecke Berlin \u2013 M\u00fcnchen. Danach entwickelte sich nach der Er\u00f6ffnung der Schienen-Neubaustrecke, die ja die Fahrtzeit zwischen beiden St\u00e4dten deutlich reduzierte, der Pkw-Verkehr zwischen M\u00fcnchen und Berlin \u201ewie der Pkw-Verkehr auf der Vergleichsstrecke Frankfurt\/Main \u2013 Berlin\u201c. Es gab \u201eeinen leichten R\u00fcckgang der Fluggastzahlen\u201c, allerdings \u201ekeine Abnahme der Anzahl der Fl\u00fcge\u201c. Die Zahl der Fahrg\u00e4ste auf der Schiene nahm zu. Letzteres hei\u00dft: Es gab vor allem ein induziertes Verkehrswachstum<\/em>. Also zus\u00e4tzlichen<\/em> Verkehr. Bilanz <\/em>der Studie: \u201eEs zeigt sich also insgesamt ein Prozess weiteren Verkehrswachstums, in dem es in der Summe zu einer deutlichen Verkehrszunahme auf der Relation Berlin \u2013 M\u00fcnchen kommt [\u2026] So verbesserte der Ausbau schneller Bahnverbindungen in Deutschland zweifelsohne die Qualit\u00e4t des Angebots f\u00fcr Fahrg\u00e4ste im Fernverkehr. Ein relevanter Beitrag zum Klimaschutz ist der Ausbau aber nicht.\u201c<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr diese Fehlinvestitionen mit Schienenverkehrs-Hochgeschwindigkeit wurden seit der Wende weit mehr als 50 Milliarden Euro ausgegeben. Dieses Geld fehlt im Nah- und Regionalverkehr \u2013 bei den 90 Prozent der Fahrg\u00e4ste. Wissing hat jetzt hoch & heilig drei Dinge versprochen. Erstens: Er will exakt diese Politik fortsetzen. Zweitens: Sein Ministerium respektive die Ampel werden Beschleunigungsgesetze verabschieden, mit denen Kritik und Einw\u00e4nde gegen diese Fehlorientierung weitgehend ausgehebelt wird. Drittens: Auch neue Stra\u00dfen sollen schneller gebaut werden. Was hei\u00dft: \u00dcberall w\u00e4chst der Verkehr. Die Klimabelastung erh\u00f6ht sich deutlich.<\/p>\n\n\n\n Zitierte Studie: Christian Holz-Rau, Oliver Huber und Jens M\u00fcller, Der Hochgeschwindigkeitsverkehr der Bahn als Beitrag zum Klimaschutz?, in: Stra\u00dfenverkehrstechnik 7\/2021; Zusammenfassung hier: https:\/\/trid.trb.org\/view\/2023107<\/a> Dort auch Literatur zu den Neubaustrecken in Italien und Spanien.<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Bundesverkehrsminister Volker Wissing setzt bei der Schiene auf Neubaustrecken. Und damit auf H\u00f6chstgeschwindigkeit. Anfang 2023 dr\u00fcckt er auf die Tube. So bei der Neubaustrecken Hannover-Bielefeld. Was die Landwirte aus Ostwestfalen-Lippe, die am 8. 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