{"id":2508,"date":"2023-03-20T14:21:16","date_gmt":"2023-03-20T13:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/winfriedwolf.de\/?p=2508"},"modified":"2023-03-27T23:53:38","modified_gmt":"2023-03-27T21:53:38","slug":"blog-38-deutschlandtakt-wird-abgesagt-wegen-generalsanierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/winfriedwolf.de\/?p=2508","title":{"rendered":"blog 38: Deutschlandtakt wird abgesagt \u2013 wegen Generalsanierung?"},"content":{"rendered":"\n

Ex-SBB-Chef Weibel mit offener Kritik am Kurs der DB<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Am 4. M\u00e4rz teilte der Bahnbeauftragte der Bundesregierung, Michael Theurer mit, der Deutschlandtakt k\u00f6nne erst im Jahr 2070 umgesetzt werden \u2013 anstelle von 2030.<\/p>\n\n\n\n

Dabei hei\u00dft es im Koalitionsvertrag der Ampel unzweideutig:
\u201eWir werden den Masterplan Schienenverkehr weiterentwickeln [\u2026] und die Verkehrsleistung im Personenverkehr [bis 2030] verdoppeln. [\u2026] Wir werden die Umsetzung eines Deutschlandtaktes [\u2026] absichern.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ein wesentlicher Grund f\u00fcr die Absage an einen baldigen Deutschlandtakt \u2013 und damit f\u00fcr die Aufgabe des Ziels \u201eVerdopplung des Schienenverkehrs bis 2030\u201c \u2013 ist die im September 2022 erstmals verk\u00fcndete \u201eGeneralsanierung\u201c des Schienennetzes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Um dies nochmals ins Ged\u00e4chtnis zu rufen: Dabei soll ab 2024, beginnend mit der Riedbahn zwischen Frankfurt\/M. und Mannheim, in jedem Jahr mindestens ein gro\u00dfer \u201eSchienenkorridor\u201c f\u00fcr f\u00fcnf bis sechs Monate komplett gesperrt werden. Es gibt dann sechs Jahre lang \u2013 bis einschlie\u00dflich 2030 \u2013 halbj\u00e4hrige Komplettsperrungen von Hauptstrecken.<\/p>\n\n\n\n

Wir als B\u00fcrgerahn ver\u00f6ffentlichten noch im November eine umfangreiche Studie, in der wir die \u201eGeneralsanierung\u201c als \u201eGeneralunsinn\u201c bezeichneten.<\/p>\n\n\n\n

Nun ist uns ein europaweit ber\u00fchmter, echter Profi zur Seite gesprungen. Benedikt Weibel<\/em>, der im Zeitraum 1993 bis 2006 Generaldirektor der SBB war, sagte vor wenigen Tagen in einem Interview:
\u201eDiese Korridorsanierungen [in Deutschland; W.W.] sind selbstm\u00f6rderisch. Dazu sind diese Strecken viel zu wichtig f\u00fcr den Verkehr. Ich kenne keine Bahn, die vollst\u00e4ndig \u00fcber Monate sperrt. Richtig w\u00e4re es, diese Strecken im laufenden Betrieb zu sanieren.\u201c<\/em>1<\/sup><\/a><\/em><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Weibel machte in diesem Interview zwei andere wichtige Aussagen. Die erste lautet:<\/em>
\u201eJeder gro\u00dfe Ausbau des Schienennetzes braucht mindestens 25 Jahre. Das kommt eh zu sp\u00e4t mit Blick auf das Klima. Wir m\u00fcssen deshalb die Bestandsnetze besser auslasten.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Diese Feststellung ist ein klares Nein zu den mehr als ein Dutzend Gro\u00dfprojekten, die die Deutsche Bahn aufs Gleis setzen will. Und die sie im \u00dcbrigen in den letzten Jahren immer damit begr\u00fcndete, diese seien jeweils \u201enotwendig f\u00fcr den Deutschlandtakt\u201c. Jetzt soll es den Deutschlandtakt erst f\u00fcr eine n\u00e4chste Generation geben. Aber die Gro\u00dfprojekte werden weiter betrieben.<\/p>\n\n\n\n

Dann wurde Weibel direkt gefragt, was er als potentieller Chef der DB \u201eals Erstes tun\u201c w\u00fcrde, \u201eum den Konzern aus der Krise zu f\u00fchren\u201c. Seine Antwort:
\u201eIch w\u00fcrde als erstes eine schonungslose, umfassende Lageanalyse \u00fcber den Zustand des Netzes machen. Denn eine der Ursachen des katastrophalen Zustandes ist, dass man den Unterhalt [\u2026] des Netzes seit Jahrzehnten vernachl\u00e4ssigt hat. [\u2026] Sie m\u00fcssen haargenau wissen, [\u2026] wo sind die Schwachstellen. [\u2026] Die Kunst ist, wie ich mit m\u00f6glichst wenig m\u00f6glichst viel herausholen kann.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Auch das deckt sich mit unseren Vorschl\u00e4gen. Wir definierten drei Dutzend \u201eFlaschenh\u00e4lse\u201c. Wir berechneten, wie viel aufzubringen sein w\u00fcrde, um diese zu beseitigen.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis: Mit einem Bruchteil dessen, was die DB f\u00fcr die Gro\u00dfprojekte ausgibt, k\u00f6nnte man diese \u201eFlaschenh\u00e4lse\u201c (z.B. eingleisige Teilst\u00fccke oder Elektrifizierungsl\u00f6cher) beseitigen. Der Zeitaufwand l\u00e4ge auch bei zwei bis drei Jahren \u2013 anstelle zehn und zwanzig Jahre bei den Gro\u00dfprojekten. Und die positiven Effekte w\u00fcrden die Fahrg\u00e4ste und auch die Bahnbesch\u00e4ftigten in recht kurzer Zeit registrieren.<\/p>\n\n\n\n

Doch all das soll nicht sein. Die Top-Leute im Bundesverkehrsministerium und an der Bahnspitze wollen Milliarden bewegen und orientieren auf eine Zeit, in der sie nicht mehr f\u00fcr diese verantwortungslose Politik zur Rechenschaft gezogen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Sie betreiben \u2013 ob bewusst oder unbewusst \u2013 eine Politik, mit der die Schiene zerst\u00f6rt und die Interessen der Autokonzerne bedient werden.<\/p>\n\n\n\n

1<\/a> Korridorsanierungen sind selbstm\u00f6rderisch, Interview mit Benedikt Weibel in: Cicero, M\u00e4rz 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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