Blickt man in den neuen Gesch\u00e4ftsbericht der Deutschen Bahn, dann f\u00e4llt als Erstes der erstaunliche Sprung beim Umsatz von 47,2 auf nunmehr 56,3 Milliarden Euro auf. Positiv ist auch die Entwicklung bei Verlust beziehungsweise Gewinn. 2022 gab es erstmals seit 2019 wieder einen Gewinn; dies in H\u00f6he von gut 900 Millionen Euro. Das hebt der Vorstand der DB nat\u00fcrlich positiv hervor. Gleichzeitig verweist er auf die deutlich gestiegenen Fahrgastzahlen. Das Letztere muss man sofort abhaken: Die Fahrgastzahlen lagen auch 2022 deutlich unter dem 2019er Niveau. Dennoch erreichte die P\u00fcnktlichkeitsquote ein Rekordtief. An die angestrebte Verdopplung der Fahrgastzahlen bis 2030 ist nicht einmal im Traum zu denken \u2013 womit die Klimaziele der Bundesregierung im Bereich Bahn abgeschrieben sind.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Bleiben wir also beim rein Betriebswirtschaftlichen. Vergleicht man hier den 2022er Gewinn mit dem j\u00fcngsten Bericht des Bundesrechnungshofs vom M\u00e4rz 2023, in dem es hei\u00dft \u201eDie Deutsche Bahn ist ein Sanierungsfall\u201c, dann reibt man sich verwundert die Augen. Wer hat da nur Recht?<\/p>\n\n\n\n
Wir sehen hier von der Problematik ab, wonach ein Begriff wie \u201eGewinn\u201c absurd ist bei einem Unternehmen, dessen Umsatz zu gut einem Drittel aus \u2013 berechtigten! \u2013 staatlichen Unterst\u00fctzungszahlungen besteht. Und konstatieren drei entscheidende Dinge:<\/p>\n\n\n\n
Erstens.<\/em> Im angestammten Bereich Schiene macht die DB keinen Gewinn mehr. Die Verluste der drei Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVUs) DB Fernverkehr, DB Regio und DB Cargo sind ziemlich genau so hoch wie die Gewinne der drei Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen DB Netz, DB Station und Service und DB Energie.<\/p>\n\n\n\n Zweitens. <\/em>Klammert man nun die Gewinne von DB Netz und DB Station und Service aus \u2013 beide sollen ab dem 1. Januar 2024 in eine neue Infrastrukturgesellschaft eingebracht werden, die nicht mehr per Gewinnabf\u00fchrungsvertrag mit der Holding verbunden ist \u2013 dann sind die Verluste des DB Konzerns im Bereich Schiene erheblich und auf Dauer existenzgef\u00e4hrdend. Vor allem der Schieneng\u00fcterverkehr (DB Cargo) schreibt tiefrote Zahlen \u2013 und dies seit vielen Jahren.<\/p>\n\n\n\n Drittens.<\/em> Es bleiben die Gewinne, die im Ausland get\u00e4tigt werden \u2013 wobei dies im Wesentlichen nur noch die Gewinne von Schenker sind. Diese sind mit 1,8 Milliarden Euro enorm. Doch dies sind Gewinne mit Seefracht, Luftfracht, Spedition, Lkw-Verkehr \u2013 alles Bereiche, die mit Schiene nichts zu tun haben und teilweise in Konkurrenz zum Schienenverkehr stehen.<\/p>\n\n\n\n Offiziell hei\u00dft es auch heute noch: Schenker wird verkauft. Das w\u00e4re sinnvoll. Und der erwartete Erl\u00f6s \u2013 bis zu 20 Milliarden Euro \u2013 k\u00f6nnte dazu dienen, das Schienennetz zu sanieren. Fraglich ist jedoch, ob es dabei bleibt. Der Bundesverkehrsminister und nicht zuletzt die DB-Vorst\u00e4nde spielen viel lieber Global Players, anstatt Interesse an den Tiefen der Ebene, am Schienenverkehr, zu zeigen.<\/p>\n\n\n\n Damit gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: Es bleibt bei der Gesamtstruktur des DB-Konzerns \u2013 unter anderem mit Schenker; dann begr\u00fcndet mit \u201eWir brauchen die Gewinne im Ausland, um im Inland ENDLICH das Schienennetz zu sanieren.\u201c Dann entwickelt sich der Konzern weiter auf der schiefen Ebene hin zum Global Player und weg von der Schiene. 2022 machte der Umsatz im Ausland bereits 56 Prozent des Gesamtumsatzes aus!<\/p>\n\n\n\n Oder die DB trennt sich wirklich von den Auslandsbeteiligungen. Das b\u00f6te die Chance f\u00fcr einen Neuanfang. Dazu m\u00fcsste als erstes eine schonungslose Bilanz gezogen und ein Neuanfang im Schienenverkehr \u2013 ohne Gro\u00dfprojekte, bei Konzentration auf Beseitigung der Engp\u00e4sse usw. \u2013 vorgenommen werden. Auf dieser Basis macht es dann auch Sinn, dass die Bundesmittel f\u00fcr die Schiene deutlich erh\u00f6ht werden. Das sind dann Investitionen in die Zukunft und f\u00fcr Klimaschutz. <\/p>\n\n\n\n Doch einen solchen Neuanfang kann es nur mit neuem Personal ganz oben geben. So lautet auch die \u00dcberschrift beim neuen Alternativen Gesch\u00e4ftsbericht Deutsche Bahn, der am kommenden Mittwoch vorgestellt wird: \u201eDie Deutsche Bahn neu aufgleisen!\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Blickt man in den neuen Gesch\u00e4ftsbericht der Deutschen Bahn, dann f\u00e4llt als Erstes der erstaunliche Sprung beim Umsatz von 47,2 auf nunmehr 56,3 Milliarden Euro auf. Positiv ist auch die Entwicklung bei Verlust beziehungsweise Gewinn. 2022 gab es erstmals seit 2019 wieder einen Gewinn; dies in H\u00f6he von gut 900 … <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[17],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2521"}],"collection":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2521"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2523,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2521\/revisions\/2523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/winfriedwolf.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}