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Mit Sergio Marchionne\nstarb eine markante Figur der internationalen Autoindustrie,\nderjenigen Branche, die in den gro\u00dfen f\u00fchrenden Industriel\u00e4ndern\nUSA, China, Japan, Deutschland, Frankreich, S\u00fcdkorea und Italien\nLeitbranche ist, die den Weltkapitalismus formt und die zugleich seit\n1974 auch den Zyklus der Weltkonjunktur ma\u00dfgeblich bestimmt. Die\nMedien brachten anl\u00e4sslich des Tods von Marchionne freundliche und\nteilweise geradezu liebevolle Portr\u00e4ts des \u201eMannes mit Pullover\u201c.\nDas soll meine Sache nicht sein, auch wenn ich zu der Auffassung\nneige, dass Marchionne im Vergleich zu dem in Schrauben verliebten\nMartin Winterkorn (Ex-VW-Boss) und den Brutalo-Sanierern Carlos\nTavares (Peugeot-Citroen-Opel) und Carlos Ghosn\n(Renault-Nissan-Mitsubishi) wie eine nonkonformistische, sympathische\nLichtgestalt erschien.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Soll man Autobosse\ncharakterisieren? Man soll dies tun. Gerade auch als Demokrat, als\n\u00d6konom und als leidenschaftlicher Verkehrswissenschaftler. Auch wenn\nes dabei nicht so sehr um Portr\u00e4ts der Individuen geht, sondern um\nsolche, in denen die Bedeutung der jeweiligen Autobosse f\u00fcr die\nLeitbranche Autoindustrie und f\u00fcr das wichtigste Kultprodukt des\nmodernen Kapitalismus, das Auto, herausgearbeitet wird. \n<\/p>\n\n\n\n
Greifen wir uns f\u00fcnf\nAutobosse heraus, die f\u00fcr exakt 110 Jahre Weltbranche Auto stehen.<\/p>\n\n\n\n
Henry Ford ist ohne\nZweifel der Begr\u00fcnder der Massenproduktion von Autos. Der erste in\ngro\u00dfer St\u00fcckzahl gefertigte Pkw war das \u201eModel T\u201c. Es wurde\nerstmals vor 110 Jahren, 1908, pr\u00e4sentiert. Die Flie\u00dfbandproduktion,\ndie es bei Ford ab 1913 gab, war allerdings bereits wesentlich fr\u00fcher\nund in einem anderen Sektor des Weltkapitalismus eingef\u00fchrt worden: \n<\/p>\n\n\n\n
in den Schlachth\u00f6fen von\nChicago. Als Ford mit der Massenproduktion von Autos startete, hatten\ndort, wie von Upton Sinclair in dem bereits 1905 erschienenen,\nausgezeichneten Werk \u201eThe Jungle\u201c (\u201eDer Dschungel\u201c)\nbeschrieben, bereits \u201eeine Viertelmilliarde Tiere\u201c das\n\u201eSchlachten per Flie\u00dfband\u201c durchlaufen. Henry Ford \u00fcbernahm die\nTechnik. In Chicago wurden seit Anfang des 20. Jahrhunderts die Tiere\nzur Fabrik herangekarrt anstatt das T\u00f6ten zu den Tieren zu\nbef\u00f6rdern. Just Vergleichbares beschreibt Ford: \u201eDer erste\nFortschritt [der Flie\u00dfband-Einf\u00fchrung; W.W.] bestand darin, dass\nwir die Arbeit zu den Arbeitern heranschafften statt umgekehrt. Heute\nbefolgen wir zwei [\u2026] Prinzipien [\u2026] einen Arbeiter [\u2026] niemals\nmehr als nur einen Schritt tun zu lassen und nirgends zu dulden, dass\ner sich bei der Arbeit nach den Seiten oder vorn\u00fcber zu b\u00fccken\nbraucht [\u2026] Das Nettoresultat [\u2026] ist eine Verminderung der\nAnspr\u00fcche an die Denkt\u00e4tigkeit der Arbeitenden\u2026\u201c (H. Ford,\nErfolg im Leben \u2013 Mein Leben und Werk , M\u00fcnchen 1952, S.55ff \u2013\nUSA: My Life and Work, 1922). Was f\u00fcr die Tiere den Tod bedeutete,\nerwies sich als abt\u00f6tend f\u00fcr das Menschsein, als Steigerung der\nEntfremdung im Prozess der Lohnarbeit.<\/p>\n\n\n\n
Ford war nicht nur\n\u00fcberzeugter Judenhasser, ein Jahrzehnt lang Herausgeber der\nantisemitischen Tageszeitung \u201eDearborn Independent\u201c und ein\n\u00dcberzeugungst\u00e4ter, der massenhaft die antisemitischen Hetzschrift\n\u201eProtokolle der Weisen von Zion\u201c, eine F\u00e4lschung der\nzaristischen Geheimpolizei zwecks Sch\u00fcren von Pogromen, verbreiten\nlie\u00df. Die oft (z.B. bei Wikipedia) zitierten Distanzierungen Fords\nvom Antisemitismus waren offenkundig taktischer Natur. Als Ford am\n30. Juli 1938 seinen 75. Geburtstag feierte, bestand der H\u00f6hepunkt\ndarin, dass ihm von den deutschen Konsuln Fritz Heiler und Karl Kapp\nder h\u00f6chste deutsche Orden, den das Deutsche Reich, der NS-Staat\nunter Adolf Hitler, einem Ausl\u00e4nder gew\u00e4hren konnte, das \u201eGro\u00dfkreuz\ndes Adlerordens\u201c, verliehen wurde. \n<\/p>\n\n\n\n
Klaus Wiegrefe schrieb im\n\u201eSpiegel\u201c vom 7. Dezember 1998 auf Basis von damals neu\naufgetauchter Dokumente: \u201eZwei Jahre sp\u00e4ter \u2013 Hitler hatte\nseinen Krieg bereits begonnen \u2013 weigerte sich der so\nAusgezeichnete, einer Bitte des amerikanischen Pr\u00e4sidenten\nnachzukommen und Gro\u00dfbritannien mit Flugzeugmotoren auszuhelfen. Das\nverbiete ihm, erkl\u00e4rte Ford, sein Pazifismus. Das chronisch\ndevisenschwache Dritte Reich, immer auf der Suche nach teuren\nRohstoffen aus dem Ausland, wurde von Ford jedoch durch\nTauschgesch\u00e4fte unterst\u00fctzt. \n<\/p>\n\n\n\n
Ford exportierte in\nDeutschland gefertigte Autos und versorgte daf\u00fcr das Reich mit\nGummi, wie aus einem geheimen Untersuchungsbericht der amerikanischen\nArmee von 1945 hervorgeht, den die US-Regierung im M\u00e4rz [1998; W.W.]\nfreigab. [\u2026] F\u00fcr Ford war das R\u00fcstungsgesch\u00e4ft lukrativ. Wie\naus einer [\u2026] Untersuchung der amerikanischen Milit\u00e4rbeh\u00f6rden \nhervorgeht, konnte Ford seine Ertr\u00e4ge zwischen 1938 und 1942\nverdoppeln.\u201c (http:\/\/www.spiegel.de\/spiegel\/print\/d-8440647.html<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Die Autofabriken der Ford\nMotor Company in Deutschland produzierten bis Ende des Weltkriegs f\u00fcr\ndie NS-Kriegswirtschaft. Sie setzten dabei Tausende\nZwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeiter ein. Die Ford-Fabriken in K\u00f6ln\nund Berlin wurden bis Ende 1944 von den alliierten Bomberflotten\nverschont. Die Ford-Fabriken waren Vorbild f\u00fcr das VW-Werk in\nFallersleben (heute Wolfsburg), wobei Ford f\u00fcr das VW-Werk\nEntwicklungshilfe leistete. Ferdinand Porsche und der Fiat-Gr\u00fcnder\nund Mussolini-Freund Giovanni Agnelli weilten mehrmals mit Teams in\nden USA, um die Ford-Autofabriken zu inspizieren, die dortigen\nProduktionstechniken zu \u00fcbernehmen und Fords Idee vom \u201eAuto f\u00fcr\njedermann\u201c mit der deutschen bzw. mit der italienischen\nfaschistischen Ideologie des \u201eAutos f\u00fcr den kleinen Mann\u201c zu\nverschmelzen. \n<\/p>\n\n\n\n Auch w\u00e4hrend des Zweiten\nWeltkriegs gab es geheim gehaltene Treffen des Ford-Managements aus\nden USA mit Top-Leuten der deutschen Ford-Werke; der bereits zitierte\nBericht des \u201eSpiegel\u201c: \u201eIm Juni 1943 traf sich der Verwalter\nder K\u00f6lner Ford-Werke heimlich mit US-Managern im neutralen\nPortugal. Und ein portugiesischer Kurier schmuggelte Berichte der\nPariser Ford-Zentrale im besetzten Frankreich, die der deutschen\nFord-Tochter unterstellt war, nach Lissabon. Von dort gelangten sie\nin die USA.\u201c \n<\/p>\n\n\n\n Nordhoff steht f\u00fcr die\nenge Verbindung der US-Autoproduktion mit der NS-R\u00fcstungsproduktion\nund f\u00fcr die nahtlose Konversion von R\u00fcstungswirtschaft zu ziviler\nFertigung.<\/p>\n\n\n\n Nordhoff arbeitete seit\ndem Jahr 1929 f\u00fcr General Motors und hier f\u00fcr den Autobauer Opel,\nder im selben Jahr von GM \u00fcbernommen worden war. Die GM\/Opel-Werke\nproduzierten, wie die Ford-Fabriken in Deutschland, umgehend nach\nHitlers Macht\u00fcbernahme uneingeschr\u00e4nkt f\u00fcr die\nNS-R\u00fcstungsproduktion. Es bedurfte keiner Enteignung und keines von\nau\u00dfen eingesetzten Verwalters, um die Treue des GM-Opel-Managements\nzur NSDAP zu gef\u00e4hrden. Allerdings zogen sich die GM-Manager mit\nUS-Pass ab Beginn des Zweiten Weltkriegs aus der Opel-Spitze zur\u00fcck\n\u2013 womit wiederum Heinrich Nordhoff in der Karriereleiter nach oben\nr\u00fccken konnte. Er wurde 1939 stellvertretendes Vorstandsmitglied der\nAdam Opel AG und drei Jahre sp\u00e4ter Leiter des wichtigsten\nOpel-Produktionswerks.<\/p>\n\n\n\n Bei Opel (\u00fcberwiegend in\nR\u00fcsselsheim) wurden, wie der Buchautor und begnadete Verfasser der\nStudie des US-Senats \u00fcber die Verschw\u00f6rung der US-Autoindustrie\ngegen die Eisenbahnen, Bradford C. Snell (\u201eSnell-Study\u201c) 1974\nbelegte, \u201e50 Prozent aller propellergetriebenen Aggregate, die f\u00fcr\nden Mittelstreckenbomber Ju-88 zum Einsatz gelangten\u201c, gefertigt.\nDort wurden auch wichtige Bestandteile der D\u00fcsenantriebsaggregate\nf\u00fcr die Me-262 hergestellt \u2013 des weltweit ersten, einsatzf\u00e4higen\nKampfflugzeugs mit D\u00fcsenantrieb. Dieses h\u00e4tte Hitlers \u201eWunderwaffe\u201c\nwerden k\u00f6nnen \u2013 wenn am Ende nicht der Sprit gefehlt h\u00e4tte. (Die\nSnell-Study siehe:\nhttp:\/\/www.worldcarfree.net\/resources\/freesources\/American.htm)<\/p>\n\n\n\n Nordhoff war ab Juli 1942\nLeiter des Opel-Lkw-Werks in Brandenburg (\u201eOpel-Blitz\u201c). Der Mann\nwar ab diesem Zeitpunkt NS-\u201eWehrwirtschaftsf\u00fchrer\u201c. Das\nOpel-Werk wurde als \u201eKriegsmusterbetrieb\u201c ausgezeichnet. Es \u2013\ndas hei\u00dft: seine Belegschaft, die zu einem wachsenden Teil aus\nZwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeitern bestand \u2013 lieferte bis\nKriegsende an die faschistische Wehrmacht 130.000 Fahrzeuge,\n\u00fcberwiegend Lkw. Nordhoff forderte von der Belegschaft, die \u201eKr\u00e4fte\nauf das eine Ziel zu konzentrieren, den deutschen Sieg.\u201c \n<\/p>\n\n\n\n Stephan Krull zieht in\nseinem Buch \u00fcber VW und Porsche verst\u00f6rende Parallelen zu\nNordhoff-Ansprachen als VW-Chef in den 1950er Jahren, als dieser die\nBesch\u00e4ftigten weiter als \u201emeine Arbeitskameraden\u201c titulierte und\nt\u00f6nte: \u201eSolange wir eine geschlossene Mannschaft bleiben, alle\nbereit, unser Bestes zu geben f\u00fcr die gemeinsame Sache\u201c). (Stephan\nKrull, Volksburg \u2013 Wolfswagen, Hannover 2013, S.71).<\/p>\n\n\n\n Nach dem Zweiten Weltkrieg\nwurde Nordhoff zun\u00e4chst als \u201eHauptschuldiger\u201c f\u00fcr\nNS-Verbrechen, doch dann bereits 1947 als \u201eentlastet\u201c eingestuft.\nDie britische Besatzungsmacht berief ihn am 7. November 1947 zum\nVW-Chef \u2013 offizieller Titel ab 1948: Generaldirektor der\nVolkswagenwerk GmbH. Nordhoff blieb bis zu seinem Tod 1968 Chef des\nbald wieder gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Autokonzerns.<\/p>\n\n\n\nHeinrich Nordhoff\n(1899-1968)<\/strong><\/em><\/h3>\n\n\n\n